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昨天,500位蔚来用户“挺身护主”

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  • 2021-08-19 21:31
  • admin

创立多家企业的年轻人俊杰,由于一场交通事故忽然失去生命,实在让人扼腕。

事故本身,警方仍在调查之中。而讣告中“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状况)”的描述,则成为舆论争议的焦点,用户、媒体、从业者等各方纷纷发声。周三,500位蔚来用户的联合声明称“蔚来辅助驾驶系统没误导大家”,这出戏更是演的让人摸不着头脑。

这被人不能不联想到今年4月,特斯拉女用户“车顶维权”事件,当时的焦点虽然是刹车是不是失灵,但关于特斯拉FSD(完全自动驾驶)的描述已引起肯定争议,后续因为特斯拉副总裁陶琳的一系列“表演”,吃瓜者众,特斯拉本身和陶琳的傲慢态度又成了被讨伐的对象。

事实上,此前特斯拉在全球各地,已出现多起因为FSD致使的惨烈事故,如早在2021年1月京港澳高速邯郸段,一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,特斯拉用户当场死亡,调查结果显示,事发时汽车正处于无人驾驶状况中,但并没刹车和减速的迹象。

今年3月,美国底特律市的一辆特斯拉,在自动驾驶状况直接钻入一辆白色卡车的货柜下,被直接“掀顶”。而最近在微信群中广为流传的一则聊天记录显示,某用户在试驾小鹏汽车的过程中,销售向其展示ACC(自适应巡航)功能,表示“不需要刹车”,随后汽车以70公里/小时的速度追尾前车。

到了现在,一场致人死亡的事故,再加上一份吸引眼球的讣告,才能将舆论的视线拉回到对严肃话题的讨论,这对于逝者和其亲友来讲,可能是过于沉重了。但从公共意义上,这个话题却值得更多讨论,争论的声音得越大、吵架吵得越久,关注的人辅助驾驶的司机越多,公共交通也越安全。

对于那500位蔚来用户演这一出黑色幽默,送句捧哏的老话儿吧:

“别挨骂了!”

自动驾驶?自动辅助驾驶?辅助驾驶?

讣告中,逝者亲友用“自动驾驶功能”来描述本应是“自动辅助驾驶系统”的NIO pilot,“NOP领航状况”则是NIO pilot中的一项功能,蔚来官方网站下载的《ES8 用户手册》介绍,“领航辅助Beta”(Navigate on Pilot, NOP)是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能,Beta意为测试版。

“领航辅助在NIO Pilot基础功能之上,可以依据导航自动切换高速车道并且自动进出匝道,可以在目前道路智能调节爱车巡航速度。如目前车道行进缓慢,“领航辅助”可以伺机自动变换至速度较快的车道。”

在总共358页的手册中,蔚来用了5个用黑色粗线框起来的标识,用以警告用户在用NOP时的需要注意的地方,内容包括“你应随时筹备接管爱车、你一直承担着安全行驶且遵守现行交通法律法规的最后责任。”等多项内容。

从法律上来看,蔚来的确已尽到对用户的告知义务,并且汽车内部的摄像头,也能监测驾驶员的驾驶状况,提醒驾驶员维持警惕。

但蔚来的传播操作,如何说呢,非常迷。

譬如蔚来将我们的NIO pilot,称为自动辅助驾驶系统,到底是自动还是辅助,《手册》说得明了解白,明明是辅助驾驶,却偏偏在前面加上自动二字,说蔚来在搞文字游戏,不算夸张。

另外,蔚来副总裁沈斐也曾发布“一边开车一边吃东西”的视频,高管这样,职员想来口风就更松,从逝者好友发布的内容可以看出,蔚来销售对自动驾驶的称呼并没不承认,逝者购买蔚来的核心诉求正是自动驾驶功能。

据悉,在蔚来马上在推出的全新车型ET7中,还将搭载NAD(NIO Autonomous Driving)蔚来自动驾驶系统,达成“安全放松的点到点自动驾驶体验”。

英国哲学家培根曾说,科技真的适当的目的,在于用新的创造造福人类生活。关于自动驾驶能让将来生活更美好这件事,我想无人会不承认,但蔚来若真想负起责任,挑起智能电动车的大梁,在标榜自己科技实力的同时,理应考虑消费者被误导的风险。

“配备XX颗一流的雷达芯片”、“已经XXX万公里无事故”“每秒算法达到XXX亿次”“每秒产生XXXGB数据”,传播的是数字,到消费者脑海中却非常可能被转化成容易的概念,即使再如何强调是“辅助”,消费者却只记得“自动”。

因此不管蔚来再如何对媒体强调“领航辅助不是自动驾驶”,也没法被理解,但蔚来不会干净利落地承认事故是“自动驾驶”的锅,毕竟事故仍在调查,而且即使以后调查结果显示,确实是NOP状况却未能准时刹车致使事故发生,关于驾驶员应当了解“自动辅助驾驶”非“自动驾驶”,恐怕又会成为争议焦点。

更何况,蔚来还有一众“忠心”的车友。

蔚来车友 挺身护主

就在事故发生4天后,18日下午,一则《蔚来用户对NP/NOP系统认知的联合声明》(以下简称《声明》)传播开来,《声明》来自数百位蔚来用户,《声明》觉得,基于一些事实,现在互联网上对于“用户没办法分清自动驾驶与辅助驾驶”的说法是不正确的,蔚来公司对NP/NOP的宣传未产生混淆和误导。

如此一则《声明》,明确讲解了“现在全球范围内均没正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统”,对于蔚来乃至更多品牌的新能源用户来讲,凡是看到这则声明,在安全驾驶方面无疑是具备肯定正面用途。

要知晓就在不久前,还有UP主发布“挑战4455英里往返芝加哥西雅图-全程自动驾驶”的视频,观看量达2万,而一则“自动驾驶避祸合集”的视频,观看量近90万。

让更多人获悉“辅助驾驶”并不是“自动驾驶”,防止“辅助驾驶”被滥用,致使更多的事故发生,显然是现阶段非常重要的事情。

但话说回来,这群用户的操作我是真看不明白。

第一,在蔚来官方还未正面回话事件的状况下,这部分用户就先急忙忙跳出来表示,“大家知晓辅助驾驶不是自动驾驶”,是想表达什么?作为看客最直观的感受,难道不是“是逝者滥用辅助驾驶才致使事故的发生”吗?

第二,假如单就《声明》本身来讲,根本毫无意义,由于对这群用户来讲,已经对辅助驾驶有相当深刻的理解,当然也就没有混淆和误导。

最后,这几百人绝对没办法代表所有蔚来用户。即使蔚“神教”名声在外,忽然被代表想来也非常莫名其妙,蔚来APP中的不少用户已明确表达反对建议。而且好在蔚来用户数目有限,上一个喜欢代表全体中国人的,目前还踩缝纫机呢。

这一则颇具黑色幽默的《声明》,显然也出乎蔚来的预料,随后蔚来汽车表示,“这是蔚来用户自发组织发出的一个声明,与官方没关联,用户具体人数大家也不知晓。”

明明是一块惨烈的交通事故,目前却搞成了黑色幽默,期望这次舆论焦点不会被带偏。

崇尚自动驾驶的消费者,没必要用我们的生命安全为代价替蔚来们做实验,更没必要随便发什么声明;蔚来们也应该多深思,是不是真的看重消费者的生命安全,让他们在足够认识风险的首要条件下用辅助驾驶。

某大厂CEO在一次内部高管会曾说,不期望在商品只有80分的状况下,对外说成是100分。更期望对外说100分,实质做到120分。

这句话,也送给蔚来们。

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